FAQ - Logistique durable
Exploiter le transport, l’entreposage et l’exécution des commandes pour atteindre les objectifs de service tout en minimisant l’impact environnemental et en améliorant les résultats sociaux et économiques.
Une perspective de durabilité sur les activités logistiques : réduire les émissions, les déchets et les ressources dans le transport, le stockage, l’emballage et les retours.
Logistique = mouvement/stockage (transport, entreposage).
Chaîne d'approvisionnement = planification de bout en bout, approvisionnement, production, logistique, retours.
Environnemental, social et économique (« planète, personnes, profit »).
Critères environnementaux, sociaux et de gouvernance pour évaluer les opérations responsables (émissions, sécurité, éthique, gouvernance).
Les objectifs de l’ONU sont liés à des thèmes logistiques tels que l’action climatique, les villes durables, la consommation responsable et le travail décent.
Bon produit, bonne quantité, bonne condition, bon endroit, bon moment, bon client, bon coût, étendu pour inclure « l’impact approprié » dans la logistique durable.
Le 3PL gère les opérations ; le 4PL orchestre plusieurs fournisseurs ; le 5PL optimise les écosystèmes et mène souvent la danse avec l'analyse/l'automatisation.
Oui, le commerce électronique, le nearshoring et les attentes en matière de services augmentent la demande tout en renforçant les pressions en matière de durabilité.
Fiabilité au minimum, coût total et impact, équilibre entre service, coût et émissions avec des compromis basés sur les données.
Le train et la mer pour les longues distances ; dans les villes, la marche, le vélo et les fourgonnettes électriques consolidées sont les moyens de transport les plus efficaces par trajet.
Optimisation des itinéraires/densités, changement de mode (route→rail/eau), remplissage plus élevé, réduction du ralenti, adoption des véhicules électriques/carburants alternatifs, fenêtres temporelles intelligentes.
« Éviter – Décaler – Améliorer » : réduire les kilomètres (micro-accomplissement), passer à des modes de transport plus propres, améliorer l’efficacité du véhicule/du conducteur/de l’itinéraire.
Positionner l'inventaire au plus près de la demande pour raccourcir les trajets, augmenter le succès du premier essai et réduire les émissions par commande.
Une bonne gestion des retours/réparations/remises à neuf réduit les déchets et permet de récupérer de la valeur.
Une densité plus élevée et des premières tentatives réussies réduisent considérablement le nombre de kilomètres par colis, l'un des plus grands leviers pour le CO₂e du dernier kilomètre.
En général, oui en termes d’émissions opérationnelles ; l’impact global dépend de la composition du réseau, de l’utilisation du véhicule et du cycle de vie de la batterie.
Dimensionnement adapté, matériaux recyclés/recyclables, élimination du remplissage des vides et matériaux réutilisables pour les itinéraires B2B/en boucle récurrents.
Les données fragmentées, les services d’incitation et les coûts sont suivis, mais les données sur les émissions sont souvent retardées ou incomplètes.
Proposez des options de rapidité de livraison avec des badges d'émissions ; orientez les commandes non urgentes vers des fenêtres consolidées à faibles émissions de carbone.
Réglage LED/CVC/solaire, minimisation des déplacements WMS intelligents, MHE économe en énergie et tri des déchets avec des objectifs mesurables.
kWh par commande, gCO₂e par commande, précision de la sélection, taux de dommages/retours, matériau d'emballage par commande, consommation d'eau.
Repenser, Réduire, Réutiliser, Réparer, Recycler, Valoriser (variantes utilisant 5R/7R). Appliquer aux emballages et aux retours pour boucler les circuits.
Travail standard, 5S, cartographie de la chaîne de valeur et réduction des défauts/manipulations, moins de retouches = moins de déchets et de transport.
Conception d'emballage, procédures opérationnelles standard de manutention et contrôle qualité améliorés. Moins de dommages → moins de réapprovisionnements/retours → encombrement réduit.
Pack assorti au produit pour couper l'air, les charges de poids DIM, les matériaux et l'espace du camion.
Bien utilisés, ils réduisent les déplacements et les erreurs. Associez-les aux énergies renouvelables pour réduire l'intensité énergétique par commande.
Améliorez la précision des prévisions, rapprochez l'inventaire de la demande, consolidez les expéditions et utilisez l'exécution multi-nœuds.
Matériaux, informations, argent et retours : optimisez ces quatre éléments pour réduire les coûts et les émissions.
gCO₂e/commande, énergie/commande, taux de dommages et de retour, densité de livraison et coût de service avec carbone.
Suivez le protocole GES ; collectez les données d’activité (carburant, distance, poids, mode) et appliquez des facteurs d’émission vérifiés, en particulier pour les transports de portée 3.
gCO₂e par commande/tonne-km, % de miles à faibles émissions, réussite à la première tentative, livraison dans les délais (OTIF), % de contenu recyclé, détournement des décharges.
Collecte systématique de mesures environnementales (émissions, déchets), sociales (sécurité, travail) et de gouvernance (éthique, conformité).
Exiger des données primaires sur le carburant/l'énergie, divulguer l'âge de l'équipement/le type de carburant, exécuter des analyses comparatives gCO₂e au niveau du corridor et lier les récompenses aux performances.
Inclure les critères ESG dans les décisions d'approvisionnement et les tableaux de bord des fournisseurs, contractualiser pour une amélioration continue, et pas seulement pour les tarifs.
Objectifs fondés sur la science (SBTi), ISO 14001, EcoVadis, cadre GLEC pour les émissions de fret, chaîne d'approvisionnement CDP.
Origine du matériau, score de recyclabilité/réutilisabilité, grammes par commande, corrélation des dommages et voies de fin de vie.
Liez les incitations au gCO₂e/à la commande et au service, définissez des objectifs au niveau du corridor et du nœud et examinez-les trimestriellement avec les fournisseurs.
Utilisation de moyennes génériques lorsque des données primaires existent, double comptage en amont/en aval et ignorance des boucles de retour/dommages.
Commencez par les voies/transporteurs principaux, obtenez les données de distance et de poids correctes, utilisez des facteurs reconnus, puis affinez avec les données principales du transporteur.
Une conception de réseau qui privilégie la satisfaction de la demande proche, les modes à faibles émissions de carbone, les véhicules propres et les emballages/retours circulaires.
Densification du réseau, VE/micro-mobilité, carburants alternatifs (HVO, bio-GNL), transparence des données pour le scope 3 et emballages réutilisables.
Plus de nœuds locaux, de réseaux collaboratifs, de planification automatisée et d'émissions comme contrainte d'optimisation de premier ordre.
Intégrez l'ESG dans l'approvisionnement, la planification et les incitations ; ajoutez du carbone au coût de service ; organisez les dépenses d'investissement (véhicules électriques, énergie solaire) en fonction du retour sur investissement de chaque voie.
Inventaire multi-nœuds, modes/transporteurs diversifiés, SLA flexibles et planification de scénarios valorisant les options à faibles émissions de carbone.
Investissements initiaux, qualité des données et indicateurs clés de performance (KPI) non alignés. Résolvez les problèmes grâce à des analyses de rentabilité claires et des tableaux de bord partagés.
Littératie des données (GES, SQL/BI), modélisation de réseau, maîtrise des WMS/TMS, engagement des fournisseurs et leadership du changement.
Comptabilité des GES, Lean/Six Sigma, achats durables et planification multimodale ; complétés par des cours ODD/ESG.
Non, la réglementation, la demande des clients et la pression sur les coûts rendent cette situation structurelle. Les précurseurs bénéficient d'un avantage en termes de coûts et de marque.
Ajustements des fenêtres de livraison, réglage des itinéraires et de la densité, dimensionnement optimal des emballages, analyse comparative des transporteurs de premier plan et réglage des LED et du CVC des installations.
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