Les responsables de la logistique de vente au détail ont d’innombrables priorités à respecter. En interne, il faut prendre en compte la technologie, la budgétisation et la gestion des stocks. À l’extérieur, il existe des partenariats maritimes, la météo et l’économie, pour n’en nommer que quelques-uns. Avec tout cela, il peut être difficile de se tenir au courant des dernières nouvelles et tendances.
Nous avons donc contacté Nate Skiver , fondateur du cabinet de conseil en colis LPF Spend Management , pour discuter de ce que les responsables logistiques doivent savoir sur le marché actuel de la livraison du dernier kilomètre.
Dans cet entretien en deux parties, Nate nous livre son analyse des perspectives tarifaires et des avantages de la diversification. Il explique également comment les responsables logistiques peuvent mieux évaluer les transporteurs , les méthodes d'expédition socialement responsables, et présente ses prévisions pour le reste de l'année 2023.
De quelle manière les marques ressentent-elles l’impact du marché actuel encombré de la livraison de colis ?
Nate Skiver (NS) : Ces dernières années, le secteur a connu plus de changements qu'au cours des dix dernières années. De nombreux nouveaux fournisseurs sont apparus, ainsi que, dans une certaine mesure, de nouveaux types de fournisseurs. L'avantage pour les marques est qu'elles disposent d'un large choix, notamment des solutions très spécialisées capables de répondre à des besoins très spécifiques.
Si vous avez un marché sur lequel vous vous concentrez pour une livraison le lendemain, de nombreuses options s'offrent à vous. Si vous avez besoin de services nationaux, cela existe depuis longtemps, mais les transporteurs régionaux sont désormais beaucoup plus importants. Aujourd'hui, pour tout besoin spécifique d'un expéditeur de colis, il existe généralement trois, quatre, cinq options ou plus, ce qui est une bonne chose. Cela peut également être considéré comme une mauvaise chose car, avec autant d'options, il peut être difficile de faire la différence entre les fournisseurs.
Quels retours avez-vous reçus des expéditeurs à ce sujet ?
NS : J'ai reçu des retours de certains expéditeurs indiquant que les services et les arguments de vente de nombreux transporteurs se ressemblent. Je ne suis pas forcément en désaccord. C'est pourquoi le choix des prestataires exige une implication plus poussée de la part des marques. Ces dernières doivent dialoguer avec les prestataires pour comprendre leur fonctionnement et les services qu'ils proposent avant de s'engager dans un partenariat. C'est difficile dans un contexte de priorités concurrentes incessantes, et c'est le revers de la médaille lorsqu'on a autant d'options.
Pensez-vous que l’environnement tarifaire restera stable en 2023 ? Qu’est-ce qui est susceptible d’affecter la stabilité des prix sur le marché à l’avenir ?
NS : Nous constatons une hausse annuelle record des tarifs généraux d'UPS et de FedEx , d'environ 6.9 % en moyenne. Cependant, la concurrence accrue sur le marché et la baisse attendue des volumes entraînent des différences entre les pratiques tarifaires publiques et les remises accordées par les transporteurs. Ces derniers doivent impérativement proposer des remises plus importantes actuellement afin de maintenir leurs volumes et leur clientèle, comparativement à il y a un an. Compte tenu de ces perspectives, pour le moins incertaines, les marques peuvent s'attendre à des prix plus avantageux que les années précédentes.
C'est pour cette raison, ainsi que pour les options de fournisseurs dont nous avons parlé, que je suis enthousiaste. Vous pouvez désormais concevoir une solution et avoir plus de contrôle sur ce que vous faites, contrairement à il y a deux ans, lorsque le marché était très favorable aux transporteurs et que les prix étaient beaucoup plus dictés par les expéditeurs de colis.
Quelles sont les principales raisons qui recommandent aux marques de diversifier leurs supports ?
NS : J'essaie de ne pas me focaliser d'abord sur le coût. Et je pense que beaucoup d'opérateurs alternatifs font de même. Ce qui compte vraiment, c'est la valeur. Quant aux autres considérations, il s'agit pour une marque d'exercer un plus grand contrôle, ou du moins une influence, sur son programme. Le coût est l'une de ces variables, mais il y a aussi la rapidité de livraison au client, la fiabilité, la capacité et bien d'autres choses encore.
Si vous ne comptez que sur un ou deux prestataires, vous n’avez vraiment pas beaucoup d’influence. Cela ne veut pas dire que vous n'obtenez pas un bon service et un bon rapport qualité-prix. Mais si votre activité évolue et si vos objectifs sont différents, vous devez alors avoir la flexibilité de déplacer votre volume ou de faire appel à un autre transporteur. Vous pouvez concevoir de meilleures solutions et apporter des modifications lorsque vous n'êtes pas limité à un ou deux fournisseurs.
Comment la récession imminente et la hausse des coûts d’expédition pourraient-elles affecter la lutte entre la vitesse de livraison, la qualité et le coût ?
NS : Ce n'est pas une mince affaire, surtout dans le contexte actuel. Les coûts d'exploitation des expéditeurs et transporteurs de colis ont explosé ces dernières années. Mais face à une économie incertaine, jusqu'où faut-il réduire ses dépenses ? Le premier poste budgétaire que beaucoup de marques examinent est celui des expéditions. Cependant, si l'on réduit trop, on sacrifie la qualité du service. Choisir le transporteur le moins cher se traduit généralement par des délais de livraison plus longs et une fiabilité moindre.
Prenons l'exemple des livraisons en un ou deux jours d' Amazon Prime. Certaines marques commettent l'erreur de vouloir appliquer la même stratégie de livraison ultra-rapide. C'est, à mon avis, une occasion manquée de présenter ses options de livraison personnalisées au client ; par exemple, si vous ne pouvez pas proposer une livraison rapide et économique parce que le client habite à 160 kilomètres de votre centre de distribution.
Notre conversation avec Nate se poursuit dans la deuxième partie de cette série, où il compare les fournisseurs, aborde le transport maritime durable et donne ses prévisions de marché pour le reste de l'année 2023.
Expert reconnu du secteur, Nate Skiver est un passionné d'expédition de colis et de commerce électronique, et partage son vaste savoir-faire et sa riche expérience. Fort de 17 ans d'expérience en logistique au service de grandes enseignes telles que Gap, Abercrombie & Fitch et Limited Brands, il accompagne aujourd'hui les expéditeurs, via son cabinet de conseil LPF Spend Management, dans l'optimisation des services d'expédition de colis à des prix compétitifs, afin de répondre aux besoins de leurs clients.
