Nous avons récemment rencontré Nate Skiver , consultant en colis et commerce électronique à l'origine de LPF Spend Management , pour discuter de l'état du marché de la livraison de colis.
Dans notre dernier article , Nate nous a fait part de son analyse des récentes hausses de tarifs et de l'impact d'un marché de la livraison du dernier kilomètre saturé sur les expéditeurs de colis et les marques. Aujourd'hui, il partage ses réflexions sur les stratégies d'expédition, la manière dont les marques doivent évaluer leurs partenaires de livraison et les évolutions du marché à anticiper pour le reste de l'année 2023.
Quelles sont les principales caractéristiques ou caractéristiques que les marques devraient rechercher lors de l’évaluation des partenaires d’expédition ?
NS : En matière d’expérience client, des fonctionnalités comme le suivi en temps réel, encore relativement nouvelles, peuvent faire la différence. Si certaines marques ont déjà compris l’importance du suivi en temps réel, la situation est assez simple. Lors de la comparaison des fournisseurs, cette fonctionnalité peut constituer un facteur de différenciation clé.
Pour nous éloigner de la partie expérience client, concentrons-nous davantage sur le transport et la flexibilité. La flexibilité, par exemple du point de vue de la capacité, à l’heure actuelle dans l’ensemble de la capacité du marché, n’est pas un problème comme elle l’était il y a deux ans. Regardez les fournisseurs régionaux. Il existe des fournisseurs du dernier kilomètre qui sont beaucoup plus flexibles en fonction de leur modèle, avec également des frais généraux inférieurs. Ils peuvent proposer des prix compétitifs, mais également s’adapter aux grands expéditeurs.
Je pense que la recherche de flexibilité va souvent de pair avec certains de ces fournisseurs alternatifs et leur volonté de s’engager plus profondément. Ils écoutent une marque parler de son entreprise et de ce qu'elle essaie de réaliser, et conçoivent des solutions personnalisées. Je veux dire, c'est quelque chose que les fournisseurs nationaux ne font certainement pas, sauf pour le plus gros de leurs clients.
Qu’aimeriez-vous que les marques sachent avant de définir des stratégies d’expédition de colis et du dernier kilomètre ?
NS : C’est facile à dire pour moi, car c’est difficile à faire. Il n’est pas acquis que les marques doivent baser leurs programmes sur les grands fournisseurs ou attendre deux ans avant d’y ajouter des éléments. Qu’il s’agisse de rapidité de réponse au client, de fiabilité, de visibilité, de coûts, de pourcentage du chiffre d’affaires ou d’autres objectifs, il est essentiel de définir clairement ses objectifs.
Ensuite, vous pouvez examiner vos programmes existants, vos volumes d'expédition, vos lieux d'expédition et vos destinataires, et décider des types de services (et non de fournisseurs) dont vous avez besoin et comment vous les procurer.
Comment les détaillants gèrent-ils leur réseau de transporteurs alors que les consommateurs informés exigent des méthodes d'expédition plus socialement responsables ?
Je pense qu'il est important de prendre des décisions concernant le choix des prestataires de livraison en fonction de critères de durabilité ou de responsabilité sociale, mais cela varie considérablement d'une organisation à l'autre. Si c'est un principe fondamental de la marque, alors il sera au cœur du processus de décision. Il reste cependant beaucoup de chemin à parcourir.
Des prédictions pour le reste de 2023 ?
NS : Je m'attends à une concurrence raisonnable sur le marché, compte tenu du nombre et des différents types de prestataires, de la qualité du service et des options de livraison alternatives.
Mais d'autres éléments vont également évoluer. Prenons l'exemple des services postaux. Ils restent très importants et exercent une influence considérable sur le marché. Ils cherchent aussi à développer des produits et services plus concurrentiels face à UPS et FedEx . Ce processus est cependant long, et nous n'en verrons peut-être pas les effets cette année, mais plutôt dans les années à venir.
Il existe également un risque de grève chez UPS. Personne ne veut que cela se produise. Mais même avec la possibilité qu'il y ait de l'incertitude, un peu de mouvement et de désabonnement sur le marché, cela pourrait ouvrir davantage d'opportunités à d'autres transporteurs pour prendre des parts. Je ne pense pas qu'il y aura une réaction aussi dramatique sur le marché, car UPS a généralement des clients très fidèles. Je pense donc qu’ils feront un travail assez raisonnable pour rassurer les clients et apaiser les craintes.
Au-delà de cela, Amazon continue d’exercer une influence potentielle sur le marché, mais c’est ainsi depuis longtemps. Ils se sont efforcés d'être encore plus efficaces. À moins qu’ils ne puissent ouvrir leur réseau à certains grands détaillants, je ne m’attendrais pas à ce qu’ils entrent sur le marché à grande échelle.
Surtout, je pense que cette saine concurrence sera une bonne chose pour les expéditeurs de colis. À mon avis, il n'y a aucune raison de ne pas évaluer votre base d'opérateurs et de vous assurer que vous disposez des bonnes solutions au bon prix. Ce n'est pas si simple, mais il y a ceux qui peuvent vous aider.
Merci, Nat !
Si vous l'avez manqué, consultez la première partie de notre conversation où Nate parle de tarification et de diversification.
Reconnu dans le secteur comme l'expert en colis, Nate Skiver est passionné par l'expédition de colis, le e-commerce et le partage de ses vastes connaissances et de son expérience. Fort de 17 ans d'expérience en logistique au sein d'enseignes de renom telles que Gap, Abercrombie & Fitch et Limited Brands, il accompagne aujourd'hui les expéditeurs, via son cabinet de conseil LPF Spend Management, dans l'optimisation de leurs services d'expédition de colis afin de répondre aux besoins de leurs clients.
