Nous avons récemment rattrapé Nate Skiver, le consultant colis et e-commerce derrière Gestion des dépenses LPF, pour discuter de l'état du marché de la livraison de colis.
Dans notre le chargement après, Nate nous a donné son point de vue sur les récentes augmentations de tarifs et sur ce qu'un marché encombré de livraison du dernier kilomètre peut signifier pour les expéditeurs de colis et les marques. Aujourd'hui, il partage ses idées sur les stratégies d'expédition, la manière dont les marques devraient évaluer leurs partenaires d'expédition et les changements de marché dont les marques devraient être conscientes pour le reste de l'année 2023.
Quelles sont les principales caractéristiques ou caractéristiques que les marques devraient rechercher lors de l’évaluation des partenaires d’expédition ?
NS: En ce qui concerne l'expérience du service client, des éléments comme le suivi en temps réel, qui sont encore relativement nouveaux, peuvent différencier un fournisseur. S'il y a des marques qui savent déjà que le suivi en temps réel est important, c'est assez simple. Lorsque l’on compare les fournisseurs les uns aux autres, cette fonctionnalité pourrait être un facteur de différenciation.
Pour nous éloigner de la partie expérience client, concentrons-nous davantage sur le transport et la flexibilité. La flexibilité, par exemple du point de vue de la capacité, à l’heure actuelle dans l’ensemble de la capacité du marché, n’est pas un problème comme elle l’était il y a deux ans. Regardez les fournisseurs régionaux. Il existe des fournisseurs du dernier kilomètre qui sont beaucoup plus flexibles en fonction de leur modèle, avec également des frais généraux inférieurs. Ils peuvent proposer des prix compétitifs, mais également s’adapter aux grands expéditeurs.
Je pense que la recherche de flexibilité va souvent de pair avec certains de ces fournisseurs alternatifs et leur volonté de s’engager plus profondément. Ils écoutent une marque parler de son entreprise et de ce qu'elle essaie de réaliser, et conçoivent des solutions personnalisées. Je veux dire, c'est quelque chose que les fournisseurs nationaux ne font certainement pas, sauf pour le plus gros de leurs clients.
Qu’aimeriez-vous que les marques sachent avant de définir des stratégies d’expédition de colis et du dernier kilomètre ?
NS: C'est facile pour moi de dire cela parce que c'est quelque chose de difficile à faire. Il n'est pas acquis d'avance que les marques doivent construire leurs programmes autour de grands fournisseurs ou attendre deux ans pour commencer à y ajouter des éléments. Qu'il s'agisse de rapidité d'accès au client, de fiabilité, de visibilité, de dépenses, de pourcentage de chiffre d'affaires ou d'un certain nombre d'autres objectifs, vous devez être intentionnel quant à vos objectifs.
Ensuite, vous pouvez examiner vos programmes existants, les volumes d'expédition, d'où vous expédiez et à qui vous expédiez et décider quels types de services, pas les fournisseurs, vous voulez et comment les trouver.
Comment les détaillants gèrent-ils leur réseau de transporteurs alors que les consommateurs informés exigent des méthodes d'expédition plus socialement responsables ?
Je pense que prendre des décisions sur les prestataires de livraison avec lesquels s'associer en fonction de ces mêmes valeurs ou la responsabilité sociale est importante, mais elle varie considérablement selon l'organisation. S’il s’agit d’un principe fondamental sur lequel repose une marque, il sera alors très central dans le processus de prise de décision. Il reste cependant encore un long chemin à parcourir.
Des prédictions pour le reste de 2023 ?
NS: Je m'attends à ce qu'il y ait une concurrence raisonnable sur le marché en fonction du nombre et des différents types de prestataires, de la qualité du service et des options de livraison alternatives.
Mais il y aura aussi quelques autres choses qui se produiront. Le service postal pour un. Ils sont encore assez importants et ont une influence majeure sur le marché. Ils tentent également de créer des produits et des services qui concurrencent plus directement UPS et FedEx. Cependant, cela n’arrive pas rapidement, donc nous ne verrons peut-être pas l’impact cette année, mais dans les années à venir.
Il existe également un risque de grève chez UPS. Personne ne veut que cela se produise. Mais même avec la possibilité qu'il y ait de l'incertitude, un peu de mouvement et de désabonnement sur le marché, cela pourrait ouvrir davantage d'opportunités à d'autres transporteurs pour prendre des parts. Je ne pense pas qu'il y aura une réaction aussi dramatique sur le marché, car UPS a généralement des clients très fidèles. Je pense donc qu’ils feront un travail assez raisonnable pour rassurer les clients et apaiser les craintes.
Au-delà de cela, Amazon continue d’exercer une influence potentielle sur le marché, mais c’est ainsi depuis longtemps. Ils se sont efforcés d'être encore plus efficaces. À moins qu’ils ne puissent ouvrir leur réseau à certains grands détaillants, je ne m’attendrais pas à ce qu’ils entrent sur le marché à grande échelle.
Surtout, je pense que cette saine concurrence sera une bonne chose pour les expéditeurs de colis. À mon avis, il n'y a aucune raison de ne pas évaluer votre base d'opérateurs et de vous assurer que vous disposez des bonnes solutions au bon prix. Ce n'est pas si simple, mais il y a ceux qui peuvent vous aider.
Merci, Nat !
Au cas où vous l'auriez manqué, consultez Première partie de notre conversation où Nate parle de tarification et de diversification.
Connu dans l'industrie sous le nom de The Parcel Expert, Nate Skiver est passionné par l'expédition de colis, le commerce électronique et le partage de ses vastes connaissances et expériences. Skiver a passé 17 ans dans la logistique, travaillant pour des détaillants de renom, notamment Gap, Abercrombie & Fitch et Limited Brands. Il aide désormais les expéditeurs à tirer parti de services d'expédition de colis réfléchis et rentables pour répondre aux besoins de leurs clients grâce à son entreprise de conseil, LPF Spend Management.
