La chaîne d'approvisionnement a connu une forte volatilité ces dernières années. Malgré les défis persistants, les marques et les prestataires logistiques continuent de s'adapter à un environnement en constante évolution. En mettant l'accent sur le développement durable, la technologie et l'innovation, ils s'efforcent de remédier aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement, à la hausse des coûts et à l'évolution de la demande des consommateurs. Si la logistique du dernier kilomètre demeure un enjeu majeur, les leaders du secteur restent optimistes quant aux opportunités offertes par ces changements.
Selon le récent rapport Parcel & Last Mile Outlook de Logistics Trends & Insights LLC , les entreprises saisissent ces opportunités de différentes manières :
- Les entreprises de logistique investissent dans les véhicules électriques pour lutter contre le changement climatique
- Les marques mettent l'accent sur les options du dernier kilomètre telles que l'achat en ligne et le retrait en magasin
- Les expéditeurs diversifient leurs transporteurs du dernier kilomètre en raison des frais d'expédition plus élevés
- Les entreprises de logistique investissent dans l'automatisation pour améliorer leur efficacité et réduire leurs coûts
Voulant approfondir ces défis et ces changements, nous nous sommes entretenus avec Cathy Morrow Roberson, Fondateur et Président de la société mondiale d'études de marché en logistique Tendances et perspectives logistiques. Voici ce qu'elle avait à dire sur l'impact de la technologie, du développement durable, des événements mondiaux et des problèmes de chaîne d'approvisionnement sur l'état actuel et l'avenir de la logistique :
Comment résumeriez-vous 2022 pour les secteurs de la logistique et du commerce de détail ?
CMR : Globalement, dans le secteur de la logistique, 2022 a surtout été une année de retour à la normale. Nous n’y sommes pas encore parvenus, mais je crois que nous sommes entrés dans une phase post-pandémique.
Au cours du premier semestre, les détaillants ont connu une accumulation de stocks. Tout cela était dû à des retards antérieurs et à la réception de stocks au mauvais moment. Mais tout d'un coup, leurs entrepôts se sont retrouvés totalement remplis. Ce retour à la normale s'est également accompagné de ventes au détail plus régulières et de demandes des consommateurs, mais ce fut aussi une année de forte inflation. Les acheteurs ont donc pris du recul et ont été un peu plus sélectifs quant à ce qu'ils achetaient ou non.
Qu’est-ce qui vous a surpris dans ce retour à la normale ?
CMR : On est passé d'une pénurie à un surplus de stock considérable. En 2021, nos rayons étaient vides, et l'année dernière, du jour au lendemain, nous étions en surabondance. Ce revirement rapide a été impressionnant. Du point de vue de la livraison du dernier kilomètre, on a constaté un retour progressif à la normale, les deux principaux transporteurs, UPS et FedEx , commençant à voir leur volume d'activité diminuer d'une année sur l'autre. D'après UPS, cela ne semblait pas les inquiéter outre mesure, car ils ont réorienté leur stratégie, passant d'une approche axée sur les volumes à tout prix à une approche plus rentable – et FedEx a suivi le même chemin. Ainsi, ces volumes ont diminué, mais nous avons également constaté des hausses de tarifs et de surcharges.
Que peuvent faire les marques pour lutter contre les défis liés aux excès de stocks ?
CMR : Ce qui me fascine, c'est qu'en 2020, soudainement, alors que nous ne pouvions aller nulle part, les consommateurs se sont mis à acheter tout ce qu'on leur proposait. De nombreux détaillants ont alors déclaré : « Nous n'aurons pas besoin de faire de soldes pour écouler nos stocks. » Eh bien, devinez quoi ?
L'année dernière, ils ont tous dû faire des promotions pour décharger l'inventaire. Les soldes sont de retour, ce qui est une bonne chose pour les acheteurs, mais ce n'est en réalité qu'une partie du problème. Désormais, les détaillants organisent des promotions et doivent toujours vendre une partie de leur inventaire à des détaillants discount – généralement à perte. Au cours des années typiques, avec les outils de prévision appropriés, les détaillants peuvent gérer leurs stocks. Mais au sortir de ces trois années extraordinaires, un outil de prévision n’aurait vraiment pas pu aider à résoudre cette situation.
À mesure que nous avançons et que de plus en plus d’investissements sont réalisés dans les prévisions, nous voyons des modèles d’IA utilisés pour évaluer les risques géopolitiques, économiques, météorologiques et autres ayant un impact sur la chaîne d’approvisionnement.
Voyez-vous la nécessité d’une diversification poussant les marques et/ou les expéditeurs vers des transporteurs plus petits et plus régionaux ?
CMR : Je pense que de nombreux expéditeurs ont compris la nécessité de diversifier leurs livraisons du dernier kilomètre. Dans les années 90, ils misaient tout sur un seul transporteur, UPS ou la poste. Mais après la grève d’UPS, ils ont réalisé qu’il leur fallait répartir leurs expéditions entre plusieurs transporteurs.
Aujourd’hui, grâce aux progrès technologiques, la diversification est nécessaire, non seulement pour se tourner vers des acteurs régionaux plus petits, mais aussi pour se rapprocher des consommateurs. De nombreuses études montrent que les consommateurs sont prêts à attendre leurs colis, mais ils ne le seront peut-être pas l’année prochaine à la même époque. Ils pourraient vouloir les recevoir à la demande le jour même. Ainsi, que les acheteurs souhaitent recevoir leurs colis dans les cinq jours, le lendemain ou le jour même, pour y parvenir, le service de livraison doit être proche du consommateur.
En ce qui concerne 2023, y a-t-il quelque chose que vous avez hâte de voir ?
CMR : Tout d’abord, la poursuite du retour à la normale est encourageante. En revanche, le prochain contrat d’UPS avec son syndicat de chauffeurs l’est moins. C’est un risque supplémentaire que les expéditeurs doivent prendre en compte. S’ils ne l’ont pas déjà fait, ils feraient bien de commencer à anticiper les imprévus. Le contrat expire en juillet et la haute saison arrive seulement deux mois plus tard. Les détaillants doivent sécuriser leurs capacités pour la période des fêtes de fin d’année au plus vite et se préparer à toute éventualité le 1er août.
Il y a beaucoup d' incertitudes en ce moment. Personne ne sait où va ce marché car nous sommes confrontés à un risque de récession, l'inflation persiste – même si elle est en baisse –, les ventes au détail se modèrent, la production manufacturière ne redémarre pas et de nombreux événements mondiaux majeurs se profilent. Difficile de s'enthousiasmer pour un marché dans un tel contexte.
D’un autre côté, y a-t-il des signaux d’alarme auxquels les marques et les responsables de la logistique devraient prêter attention en 2023 ?
CMR : Du point de vue de la livraison du dernier kilomètre, le contrat avec UPS est colossal. De manière générale, je pense que les prestataires logistiques doivent surveiller constamment le marché afin d’anticiper les risques potentiels susceptibles d’affecter leurs opérations. Un risque peut concerner un prestataire, mais pas un autre.
Un autre contrat est également en suspens : celui de l’ILWU (Syndicat international des débardeurs et des magasiniers) pour les travailleurs portuaires de la côte ouest . Les négociations ont commencé en juillet, et l’issue de ce contrat reste incertaine. Il est essentiel de suivre de près ces conventions collectives. Les prestataires ne peuvent pas exercer leur activité aujourd’hui sans être informés des évolutions du marché et de leurs impacts potentiels.
Enfin, comment voyez-vous le développement durable jouer dans l’évolution des choses dans les années à venir ?
CMR : Ces dernières années, l’intérêt et les investissements dans la logistique durable se sont considérablement accrus , du transport à l’emballage en passant par les méthodes de travail. On observe d’ailleurs que de plus en plus d’expéditeurs rejoignent la Reverse Logistics Association, conscients de l’explosion des retours ces deux dernières années, principalement due à la croissance du commerce électronique.
Les expéditeurs, les détaillants et les fabricants tentent de réduire les impacts des retours de manière plus écologique en les empêchant de se retrouver dans les décharges, en les réutilisant et en les revendant. Je pense que ce modèle va se développer à l’avenir. Et nous verrons davantage de véhicules électriques dans la livraison du dernier kilomètre. Nous voyons déjà un certain nombre d'entreprises, dont GoBolt, adopter les véhicules électriques sur le dernier kilomètre.
Cathy Morrow Roberson a fondé Logistics Trends & Insights LLC afin de fournir des services de recherche et d'analyse pour des initiatives telles que l'analyse concurrentielle, le développement de nouveaux produits, les fusions-acquisitions, les introductions en bourse, le conseil stratégique, le marketing et la communication, les opérations, les besoins informatiques, etc. Ses recherches et analyses ont été publiées dans de nombreux rapports , projets de conseil et articles. Retrouvez-la sur LinkedIn.
