Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, les réglementations douanières complexes et l'augmentation des frais d'expédition peuvent entraîner des défis importants pour les marques mondiales chargées de la logistique transfrontalière, en particulier lors de l'importation de marchandises aux États-Unis. Mais nous sommes là pour vous aider.
Dans notre entretien en deux parties avec Jacob Lieberman , responsable des opérations réseau chez GoBolt, il explique comment les partenariats stratégiques et les solutions innovantes de GoBolt aident les marques internationales à gérer les complexités et les coûts élevés des opérations à l'échelle internationale.
Voici ce qu'il avait à dire sur la façon dont GoBolt exploite les dispositions hors taxes et hors taxes, les stratégies d'injection directe et de saut de zone, la flotte de livraison électrique et un vaste réseau de transporteurs partenaires pour réaliser des économies de coûts et une efficacité opérationnelle pour aider les marques mondiales. avec leur logistique transfrontalière :
GoBolt sert des marques mondiales avec des opérations logistiques transfrontalières. Pouvez-vous détailler le fonctionnement de votre réseau ?
JL : Notre réseau mondial opère via différents canaux, notamment la livraison électrique d'un océan à l'autre, le transport transfrontalier en vertu de l'article 321 et des solutions logistiques globales. Nous avons mis en place notre propre réseau de livraison entièrement électrique, une solution de livraison pancanadienne couvrant tous les marchés urbains canadiens, de Vancouver à Calgary et Toronto. Nous travaillons également à l'expansion de notre réseau de livraison électrique aux États-Unis. De plus, nous transportons par avion les marchandises de notre marque d'un océan à l'autre au Canada et aux États-Unis afin d'offrir à nos marchands un service express à des prix compétitifs.
Quelles stratégies d'expédition transfrontalières sont utilisées pour garantir la rentabilité et une expérience de livraison sans compromis ?
JL : L’élément principal de ce que j’appelle le système cardiovasculaire de GoBolt réside dans notre utilisation de l’article 321. Il s’agit d’un accord commercial entre le Mexique, le Canada et les États-Unis qui permet le passage en franchise de droits et de taxes des marchandises dont la valeur marchande est inférieure ou égale à 800 $ US. Nous en tirons parti pour nos marques partenaires canadiennes qui expédient de gros volumes d’articles moins chers et de plus petite taille vers les États-Unis.
Ce faisant, nos marques partenaires bénéficient des avantages d'un accès à des tarifs très réduits aux solutions de messagerie et postales aux États-Unis, sans compromettre l'expérience de livraison de leurs acheteurs.
Pouvez-vous partager des informations supplémentaires sur la section 321 et son importance pour les marques mondiales ?
JL : L'article 321 revêt une importance capitale pour les marques effectuant des expéditions transfrontalières . Premièrement, il facilite la participation à un programme de remboursement des droits de douane, permettant aux marques de récupérer les coûts, taxes et droits d'importation acquittés lors de l'importation de marchandises au Canada. De plus, les coûts tarifaires varient considérablement entre les ports d'entrée américains et canadiens. Choisir un port d'entrée canadien peut se traduire par des économies substantielles pour les marques internationales. Nous avons constaté des économies de 10 % à 15 % grâce à ce changement. Par ailleurs, les marques internationales doivent tenir compte des facteurs socio-économiques et des défis logistiques potentiels, comme lorsque les ports de l'Ouest américain étaient saturés pendant des semaines. C'est là que l'article 321 devient un impératif stratégique pour la logistique transfrontalière, car il offre aux marques un moyen d'atténuer les risques et d'améliorer leur résilience opérationnelle globale.
Approfondissons le transport maritime transfrontalier. Pouvez-vous nous parler de la stratégie d'injection directe de GoBolt et des avantages qu'elle offre aux marques mondiales ?
JL: L'injection directe est un concept simple qui nous permet de prendre l'activité de nos commerçants et de l'amener directement à notre réseau de transporteurs partenaires. Ce n'est pas une solution normale pour de nombreuses marques, en particulier celles au Canada qui sont desservies par de plus grands transporteurs historiques. Le problème de ce système est que son coût est extrêmement prohibitif. En général, faire du commerce au-delà des frontières coûte très cher et les marques sont très limitées dans les options qu'elles peuvent utiliser. L'injection directe est notre réseau qui amène toutes les activités de nos commerçants directement aux portes de ces transporteurs uniques. Parce que nous effectuons tout le travail de partenariat en amont, nous pouvons tirer parti des tarifs de gros dont nous bénéficions et, par conséquent, livrer les commandes plus rapidement aux acheteurs finaux à des tarifs extrêmement compétitifs. Bien que le service et le prix soient les deux facteurs clés de cette offre, nous assumons également le fardeau de la diversification des transporteurs afin que nos marques partenaires n'aient pas à le faire.
Pouvez-vous nous expliquer la stratégie de saut de zone de GoBolt et ses avantages pour les marques ?
JL : Avant tout, le contournement de zone, d'un point de vue économique, consiste à rapprocher les produits d'une marque de leur destination finale et à tirer profit d'un point d'acheminement plus proche.
Imaginons une marque utilisant l'un de nos centres de Calgary et expédiant ses produits à New York . De prime abord, Calgary peut sembler complexe en raison des coûts d'expédition élevés, notamment pour les envois vers les États-Unis et les destinations où les transporteurs sont peu nombreux. Chez GoBolt, nous pouvons acheminer les volumes de nos marques par avion jusqu'à Toronto , puis les faire transiter par New York et les intégrer au centre de tri du transporteur. Nos marques partenaires bénéficient ainsi de tarifs d'expédition plus compétitifs, puisqu'elles paient un tarif « New York à New York », alors qu'auparavant, elles payaient un tarif « Calgary à New York ».
Au-delà de cela, il y a l'expérience client et les délais de livraison plus courts. Au Canada, nous assurons la distribution aérienne de nos marques d'un océan à l'autre. C'est notre solution GoBolt Air. Nous proposons désormais des livraisons le lendemain pour plusieurs marques entre Vancouver et Toronto, et nous appliquons cette stratégie dans tous les marchés urbains du Canada. C'est là l'un des atouts majeurs de GoBolt. Nous offrons aux marques l' expérience Amazon avec des services de livraison en un ou deux jours, grâce à des solutions complètes de zonage et de transport aérien de bout en bout.
Comment GoBolt assure-t-il la visibilité des colis au sein de son réseau ?
JL : GoBolt opère non seulement comme une solution de chaîne d'approvisionnement complète, mais aussi comme une entreprise technologique qui transforme le paysage de la logistique physique. La plupart de nos solutions de transport, y compris notre propre service de livraison, sont suivies avec précision grâce à des API de bout en bout. Nous disposons d'une équipe interne de gestion des données qui supervise l'entreposage et le stockage des données. Elle élabore des rapports destinés aux marchands et des rapports internes qui permettent de contrôler les accords de niveau de service (SLA), de gérer les exceptions de livraison et de maintenir une vue d'ensemble en temps réel de notre vaste réseau. Compte tenu de la complexité de nos différents canaux, nous nous appuyons sur notre technologie et utilisons des intégrations API de transporteurs pour extraire des données et générer des rapports instantanément. Tout cela garantit à nos marques une visibilité complète sur leurs commandes et leurs expéditions.
Dans la perspective de 2024, pouvez-vous partager vos idées sur les technologies ou les tendances émergentes qui, selon vous, auront un impact sur le paysage logistique ?
JL : L'une des évolutions les plus intéressantes de notre stratégie réseau concerne une intégration en cours, prévue pour le premier trimestre. Sans entrer dans les détails, cette intégration automatisera les critères et les instructions d'expédition pour nos marques partenaires. Prenons un exemple concret : un client choisit la livraison express en deux jours. Notre outil, bientôt disponible, identifiera sa localisation, par exemple Toronto où la commande est expédiée, et déterminera que le service le plus rapide n'est pas nécessaire, car une livraison standard permet d'atteindre le délai prévu, à un coût bien moindre.
Le logiciel que nous avons développé peut reconnaître tous les critères de règles et de préférences d'une marque tout en prenant en compte divers facteurs tels que le coût et le temps de transport les plus bas, nous permettant ainsi d'automatiser l'ensemble de l'expérience d'expédition. C'est passionnant car cela nous permet de mettre l'accent sur l'aspect technologique de l'activité de GoBolt et d'apporter une valeur immédiate à chaque marque que nous servons sans rechercher de nouveaux partenariats ni développer différentes stratégies logistiques physiques.
Que faudrait-il pour que vous regardiez en arrière dans un an et que vous pensiez que 2024 a été absolument bouleversée ?
JL : L'expansion de notre réseau électrique durable sera une immense source de fierté et un facteur de satisfaction pour toute l'équipe . Nous avons plusieurs nouveaux marchés en ligne de mire en 2024. Je serai extrêmement fier de réussir le lancement et le service de nos solutions durables sur ces marchés. GoBolt ambitionne d'accroître les volumes pour un plus grand nombre de marques grâce à des méthodes de livraison durables, afin d'en faire à terme la principale stratégie d'expédition pour les marques. La poursuite de cette mission fera de 2024 une année couronnée de succès.
Merci Jacob !
Vous souhaitez lire la suite de notre conversation ? Consultez la première partie pour découvrir ce que Jacob a à dire sur l’engagement de GoBolt en faveur du développement durable, la transformation de la gestion des coûts d’expédition et son positionnement à l’avant-garde du secteur de la logistique.
